◇結果：○渋滞が解消し、バスもマイカーも通常の30分で兼六園に到着可能

○所要時間が90分短縮されたことにより利用者の反応も良好

○平成元年から本格的に実施し、平成3年には東I.C.からも利用できるよう650台収容の駐車場を整備し、両I.C.で1,350台の利用が可能

○今年5月4・5日の両日運行し、2日間の利用者は5,018人

●通勤時への応用：平成4年と5年の2か年試行実験を実施

平成4年の試行：導入効果の検証が十分にできず失敗

平成5年の試行：モニターの増加に努め、南部方面で千人を目標にし、都心の事業者・町内会・住宅団地等へのPRを推進し980人のモニターを確保し、バスを朝の通勤時に5〜10分間隔で都心へノンストップで運行。

◇結果：○モニターの約7割の700人の参加があり、バスを利用した人達の約6割が実施したら利用するという意向

○平成6・7年の2か年をかけ、本格導入に向け検討し、平成8年11月からパイロットシステムを先駆的に実施する予定でいます。現在、関係機関と調整中。

●快速バスの導入

・平成6年度にマイカー通勤からの転換等、利用増加策として快速バスを提案

・通勤時間帯に7本、乗車密度が高い部分を快速化

・3か月間試行した結果、所要時間は30分から25分に5分間短縮。

・利用者は1日当り1路線で92名増え、利用した者の評価も良く、今年1月から本格実施

（４）施策の実施に向けたとりくみ・課題

●自治体だけではなく、周辺の自治会や県・事業者等の協力体制が不可欠、とくに警察との密接な連携が重要

●必要経費の確保：実施主体間での費用負担の整理

●市民の理解と協力も不可欠：PRを積極的に展開

●試行を繰り返し、必ず評価・検証することも必要

●本格実施後においても評価と検証は欠かせない

→バスが利用しやすくなる条件整備であるとしたら、実践すべき

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